以上分析的GFL閥控密封鋰電池的一些特性，是當(dāng)今國內(nèi)外新一代GFL閥控密封鋰電池才具有的性質(zhì)，只有實力比較強勁的電池生產(chǎn)廠家才去研發(fā)這種電池。 [詳細(xì)]

AGM閥控密封鋰電池使用硫酸水溶液作為電解液，其密度為1.29-1.31g/cm.除了極板內(nèi)部吸有一部分電解液外.大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極析出的氧氣提供到達(dá)負(fù)極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設(shè)計。 [詳細(xì)]

鋰電池結(jié)構(gòu)和工藝上的主要差異不論是AGM閥控密封鋰電池還是GFL閥控密封鋰電池，它們都是利用陰極吸收原理而得以密封的。對AGM閥控密封鋰電池而言，AGM中雖然保持了閥控密封鋰電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進(jìn)入電解液。正極生成的氧就是通過這部分孔隙到達(dá)負(fù)極而被負(fù)極吸收的。 [詳細(xì)]

初期的GFL閥控密封鋰電池使用的膠體電解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干態(tài)閥控密封鋰電池中。這樣雖然達(dá)到了“固定”電解液或減少酸霧析出的目的，但卻使GFL閥控密封鋰電池的容量較原來使用自由電解液時的蓄電池容量要低20%左右，因而沒有被人們所接受。 [詳細(xì)]

鉛酸蓄電池的同極性極板并聯(lián)焊接，堿性電池目前比較常見的方法是手工氣焊.對于整體蓄電池槽、整體蓄電池蓋，使用了先進(jìn)的鑄焊機，此工藝取消了傳統(tǒng)的極樁鑄造以及極樁與極板連接的焊接工序.近年來.單格電池間的外連接方式，逐漸被橋式連接和穿壁連接的內(nèi)連接方式所替代。 [詳細(xì)]

近年來，LiFeP04由于具有低成本、高比容量、安全性好以及環(huán)境友好等優(yōu)點而成為動力鋰離子電池中最有前途的正極材料之一。但該材料的不足之處是導(dǎo)電性能差，大電流充放電時其容量衰減很快，不能滿足實際應(yīng)用的需要。 [詳細(xì)]

根據(jù)上述電動汽車動力(B-ICE或B-FC)混合度，電動汽車可主要劃分為能量混合型和功率混合型，與此相對應(yīng)的動力蓄電池也分為高能量型與高功率型。結(jié)合人們對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的接受習(xí)慣，理想化的電動汽車動力蓄電池總體要求： [詳細(xì)]

從鋰離子電池現(xiàn)在所采用的正極來看，過渡金屬氧化物正極在提高電池比能量方面顯然較聚陰離子正極(如磷酸亞鐵鋰)更具優(yōu)勢，其通用分子式可用LiMO2來表示，其中M表示過渡金屬。 [詳細(xì)]