鋰電叉車(chē)與傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)的區(qū)別并不僅是替換電池那么簡(jiǎn)單。鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動(dòng)力電池，電池原理也不太一樣，鉛酸電池叉車(chē)改為鋰電叉車(chē)不是一種簡(jiǎn)單的電池切換，這涉及到一整套完整的系統(tǒng)匹配和技術(shù)支持，是一種新技術(shù)和結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，需要有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)。

一般來(lái)說(shuō)，一套完整的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、Pack系統(tǒng)（含功能元器件）、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件構(gòu)成。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)模式，可以分為三種不同層級(jí)模式，即電芯模式、電池管理系統(tǒng)模式、Pack系統(tǒng)集成模式。電芯：是指單個(gè)含有正負(fù)極的電化學(xué)獨(dú)立單元，電芯一般不直接使用，需要電池管理系統(tǒng)或者簡(jiǎn)單的保護(hù)板，電芯的質(zhì)量直接決定了電池組的質(zhì)量。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有幾百家的電芯廠，質(zhì)量差距很大，從簡(jiǎn)單的手電筒鋰電池到汽車(chē)行業(yè)電池等。通常來(lái)說(shuō)，最新的設(shè)備及最新的工藝生產(chǎn)出來(lái)的電芯質(zhì)量最好、能量密度最高、質(zhì)量最穩(wěn)定、安全性也最高。電芯占據(jù)了鋰電池組中80%的成本，是鋰電池組中最昂貴的部分，直接決定了鋰電池組的安全壽命及價(jià)格。

電池管理系統(tǒng)BMS,凡是正規(guī)的鋰電池組，一定要安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），鋰電池管理系統(tǒng)一般采用一體化設(shè)計(jì)，集成了電池電壓、溫度檢測(cè)、電池保護(hù)、SOC估算（電量估算）、均衡管理、通信及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，目的是為了保護(hù)鋰電池組在使用過(guò)程中的安全以及延長(zhǎng)電池組的使用壽命。電池管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。它通過(guò)一系列的管理和控制，確保電池和車(chē)輛的安全、正常運(yùn)行。

叉車(chē)用鋰電池，需要考慮電芯質(zhì)量，Pack水平，BMS能力，充電技術(shù)，鋰電材料特性，鋰電和叉車(chē)的匹配關(guān)聯(lián)，電芯和pack由鋰電廠家負(fù)責(zé)，所有的正規(guī)廠家的鋰電都是需要嚴(yán)格通過(guò)國(guó)家生產(chǎn)許可認(rèn)證的，因此只要是排名靠前的鋰電池廠家的電池都是可靠的，是經(jīng)過(guò)汽車(chē)領(lǐng)域驗(yàn)證的。BMS，目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的針對(duì)叉車(chē)的BMS電池管理系統(tǒng)，叉車(chē)行業(yè)不懂鋰電池，鋰電池行業(yè)不懂叉車(chē)，這就造成鋰電和叉車(chē)之間的斷層，由于現(xiàn)有BMS與叉車(chē)特性之間的不協(xié)同，引起鋰電叉車(chē)莫名的”被保護(hù)”，而不明緣由的停止工作。

充電機(jī)：“電池都是給充壞的”，叉車(chē)充電機(jī)行業(yè)終于自己道出了傳統(tǒng)充電機(jī)與鉛酸電池的充電中的實(shí)情，確實(shí)，充電機(jī)廠家為了成本，簡(jiǎn)單的放大了過(guò)充安全系數(shù)，讓鉛酸電池每次都充不滿(mǎn)，同樣的問(wèn)題會(huì)不會(huì)又出現(xiàn)在叉車(chē)用鋰電上呢，叉車(chē)鋰電池的充電機(jī)廠家已經(jīng)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，這是一個(gè)非常不好的狀況，沒(méi)有利潤(rùn)哪里還有升級(jí)的能力?沒(méi)有好的充電機(jī)，鋰電的特性如何體現(xiàn)?

鋰電池材料，從三元材料、磷酸鐵鋰、石墨烯到固態(tài)電池，種種鋰電池對(duì)應(yīng)的電池特性都不盡相同，因此作為叉車(chē)領(lǐng)域需要研究對(duì)應(yīng)的BMS，叉車(chē)特性，充電特性等問(wèn)題，區(qū)別對(duì)待。鋰電和叉車(chē)的呼應(yīng)關(guān)聯(lián)，鋰電應(yīng)用于叉車(chē)，需要在叉車(chē)與鋰電之間建立通訊，包含顯示屏的內(nèi)容，切斷保護(hù)的設(shè)計(jì)，故障代碼的顯示，電機(jī)功率和電池放電之間的曲線的對(duì)應(yīng)，線束和接口的對(duì)應(yīng)等一系列。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的廠家有很多，在質(zhì)量上也有很大的差異，以48V的叉車(chē)電池組的電池管理系統(tǒng)為例，價(jià)格一般都在1400元－2500元之間。另外，還有極小部分缺乏安全意識(shí)的鋰電池組供應(yīng)商則會(huì)采用了200元左右的保護(hù)板（保護(hù)板功能類(lèi)似普通鉛酸來(lái)節(jié)約成本。電池管理系統(tǒng)的成本占了鋰電池組成品的10%左右。高質(zhì)量的BMS與差的產(chǎn)品價(jià)格相差約2000元。