目前，電動船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，未來，景區(qū)游船、客船以及渡船將有更多的純電動化船舶運行。電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。不過磷酸鐵鋰電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗證，需要更嚴格的規(guī)范標(biāo)準，產(chǎn)品價格較高。

目前，船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權(quán)機構(gòu)的資質(zhì)認證，且CCS只認定方形磷酸鐵鋰。其中，內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術(shù)路線為主。中國船級社針對磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的檢驗，分別給出了磷酸鐵鋰電池船上應(yīng)用安全技術(shù)要求和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品檢驗要求。同時，中國船級社對于船用電池安全還提出了電池的布置與安裝、電池管理系統(tǒng)基本功能要求；產(chǎn)品檢驗要求中還包括電池和電池管理系統(tǒng)的型式試驗和出廠試驗要求。

就具體應(yīng)用而言，現(xiàn)階段鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計算，截至2025年，電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。

動力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平的提升將快速推動交通電動化轉(zhuǎn)型進程，在道路交通、軌道交通和航空交通等相關(guān)領(lǐng)域的電動化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用均得到高度重視。近年來，由于受環(huán)境保護、減少有害氣體排放等政策的影響，液化天然氣、鋰電池、燃料電池、太陽能、風(fēng)能、岸電等清潔能源以及余熱發(fā)電等技術(shù)正在船舶上得到應(yīng)用，船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變。多種能源的接入推動了船舶動力系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，未來船舶的能源種類將多種多樣，能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。

大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動力在船舶推廣應(yīng)用的難題，需加強技術(shù)研發(fā)，進行充分測試驗證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟性?？萍疾繉⒊掷m(xù)加強動力電池、燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷深入開展交通電動化轉(zhuǎn)型研究，為交通領(lǐng)域節(jié)能減排和減少污染物排放提供科技支撐。

安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。并且隨著未來磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在電動船舶領(lǐng)域的比例增多，產(chǎn)品的價格將會呈現(xiàn)下降趨勢。摘自：國際船舶網(wǎng)。