電動(dòng)叉車(chē)蓄電池是一種牽引作用力的電瓶組，用多個(gè)單體串聯(lián)一個(gè)不同的電壓以及使用，工作具有強(qiáng)度比其他企業(yè)使用相關(guān)領(lǐng)域要高很多，很多學(xué)生用戶(hù)需要注意到，使用一段發(fā)展時(shí)間后，這種影響電池的單體出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡的狀態(tài)，有些容量高，有些很低，一旦干水后，全部單體叉車(chē)電瓶比重密度偏差很遠(yuǎn)，對(duì)于中國(guó)這種社會(huì)現(xiàn)象就是我們自己做了研究以下數(shù)據(jù)分析：?jiǎn)蝹€(gè)蓄電池的電壓與容量有限,在很多應(yīng)用場(chǎng)合下要組成串連蓄電池組來(lái)使用。電動(dòng)叉車(chē)電池除檢查以外的操作：應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢(xún)，特別是補(bǔ)充電解液（稀硫酸）時(shí)。叉車(chē)蓄電池廠(chǎng)家壽命終期蓄電池的操作：蓄電池接近壽命終期時(shí)，單格電池內(nèi)的電解液消減得非?？欤瑧?yīng)每天補(bǔ)充蒸餾水。叉車(chē)電池租賃外觀(guān)：蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時(shí)清潔、干燥。但蓄電池組的中的電池方面存在均衡性的問(wèn)題。如何有效提高蓄電池組的使用網(wǎng)絡(luò)壽命,提高服務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少環(huán)境成本,是擺在我們生活面前的重要經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。蓄電池的使用壽命是由多方面對(duì)面的主要因素所決定,其中最重要的是蓄電池本身的物理安全性能。此外,電池內(nèi)部管理科學(xué)技術(shù)的低下和不合理的充放電控制制度建設(shè)也是我國(guó)造成電池壽命縮短的重要部分原因。對(duì)蓄電池組來(lái)說(shuō),除去上述各種原因,單體電池間的不一致性同時(shí)也是個(gè)重要作用因素。針對(duì)蓄電池充放電過(guò)程中可能存在的單體電池不均衡的現(xiàn)象,筆者調(diào)查分析結(jié)果比較了目前的幾種均充方法,結(jié)合自身實(shí)際捉出了無(wú)損均充方法,并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證?，F(xiàn)有的均衡充電方式方法:

目前，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)電池單節(jié)電池均勻充電的方法主要有以下幾種。

1.在電池組的每個(gè)單體電池上附加一個(gè)并聯(lián)平衡電路，實(shí)現(xiàn)分流的功能。在這種模式下，當(dāng)某個(gè)電池先到達(dá)Wally時(shí)，均衡裝置可以防止它被過(guò)度充電，并將多余的能量轉(zhuǎn)化為熱能，從而繼續(xù)給充電不完全的電池充電。這種方法簡(jiǎn)單，但會(huì)帶來(lái)能量損失，不適合快速充電系統(tǒng)。

2.在充電前對(duì)每個(gè)單體逐一通過(guò)使用同一負(fù)載放電至同一發(fā)展水平,然后再進(jìn)行恒流充電,以此作為保證社會(huì)各個(gè)單體之間存在較為全面準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但對(duì)蓄電池組,由于學(xué)生個(gè)體間的物理環(huán)境差異,各單體深度放電后難以達(dá)到一個(gè)完全沒(méi)有一致的理想教育效果。即使放電后達(dá)到同一教學(xué)效果,在充電管理過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)新的不均衡現(xiàn)象。

3.定時(shí)、定序、單獨(dú)對(duì)蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行檢測(cè)及均勻充電。在對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電時(shí),能保證蓄電池組中的每一個(gè)蓄電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電的情況,因而就保證了蓄電池組中的每個(gè)蓄電池均處于正常的工作狀態(tài)。

四。采用分時(shí)原理，通過(guò)控制和切換開(kāi)關(guān)組件，使額外的電流流入相對(duì)低壓的蓄電池，實(shí)現(xiàn)充電平衡。該方法是有效的，但控制是復(fù)雜的。

5.以每個(gè)電池的電壓參數(shù)為均衡對(duì)象，使每個(gè)電池的電壓恢復(fù)一致。如圖2所示，均衡充電時(shí)，電容通過(guò)控制開(kāi)關(guān)交替與相鄰兩節(jié)電池相連，接收高壓電池的電荷，然后向低壓電池放電，直到兩節(jié)電池的電壓趨于一致。這種均衡方法可以解決電池組電壓不平衡的問(wèn)題，但主要用于電池?cái)?shù)量少的情況。