通過前面的講解，想必您已經對電動汽車的分類有了一定了解，但如果要購買電動車，僅僅明白其類別如何劃分顯然還遠遠不夠。電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標志性技術，也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續(xù)航里程的長短，因此掌握一些與電池相關的基本知識對日后購買電動車會大有幫助。

　　●電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用于量產電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發(fā)展方向之一。出于對目前實際應用情況的考慮，我們只對化學電池及物理電池進行詳細介紹，如若您對生物電池亦抱有興趣，可另行參閱其它資料。

　　■化學電池

　　化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數(shù)電動車都采用蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S等。當然，這里所講的蓄電池并不是我們日常所講的汽車電瓶，而是對可重復充電電池的統(tǒng)稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種。

　　由于電動車蓄電池種類較多，其中很大部分已經被目前市場所淘汰，且對其晦澀原理進行大篇幅講解并不能對實際購車帶來多大幫助，所以我們先通過一個表格大致了解下這些電池的種類和基本特性

    ■物理電池

　　物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統(tǒng)稱，如超級電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。

　　超級電容是一種介于傳統(tǒng)電容與電池之間的電源元件，其主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能，期間不發(fā)生化學反應，因此被歸為物理電池的范疇。與之前所介紹的化學電池相比，超級電容三大明顯優(yōu)勢，首先，其反復充放電達數(shù)十萬次（傳統(tǒng)化學電池只有幾百至幾千次），壽命上要比化學電池高出很多；其次，超級電容在充放電時的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿足車輛更加寬泛的電力需求；第三，工作環(huán)境適應能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時，其都能穩(wěn)定正常工作（傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃）。

　　當然，有優(yōu)勢就會有不足，能量密度低就是制約超級電容發(fā)展的首要瓶頸，所以，目前其主要應用于車輛啟動系統(tǒng)、軍事及少量公交車輛，至于是否可作為家用車動力電源使用，還需等能量密度難題有所突破后方可知曉。

　　飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能量的原理來實現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911 GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術，而其便是鼎鼎大名的保時捷918 Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術的不斷發(fā)展及價格進一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。

文章來自：http://www.coweekly.com/