電動(dòng)叉車電池依靠續(xù)航為企業(yè)提高裝卸效率，續(xù)航里程的高低決定叉車的動(dòng)力性能，我國又是鉛酸蓄電池消費(fèi)大國，電 動(dòng)叉車電瓶的本身是鉛作為介質(zhì)，主要的生產(chǎn)材料，還有一款是磷酸鐵鋰電池，這種電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是 上述三種電池中壽命最長的（在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，可以保持70%以上的電能容量）。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千 克。目前美國的通用和比亞迪均選用磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)車電池。但綜合安全性、電池壽命和電池自身性能來看，磷酸鐵鋰電池是目前最適合作為電動(dòng)車發(fā)展的電 池技術(shù)，這種電池目前只在民用車輛，對(duì)于特種車輛價(jià)格無法為消費(fèi)者接受，一般電動(dòng)叉車電瓶的 壽命為800-1500次的續(xù)航循環(huán)，國家標(biāo)準(zhǔn)是800次，我國國產(chǎn)的電動(dòng)叉車電瓶壽命基本2年左右就報(bào)廢了，提高蓄電池使用壽命，正極活性物質(zhì)的利用 率，比能量，蓄電池產(chǎn)品的均一性，以及減小浮充電流的大小，正成為進(jìn)入21世紀(jì)的智能化第三代VRLA蓄電池的研制方向，它從制作材料、制作技術(shù)、工藝流 程等方面不斷更新，克服了以往蓄電池在使用中的弊端。

由于車輛運(yùn)輸間隔短，車輛頻繁起動(dòng)、叉車停車，蓄電池在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中耗電量相對(duì)較大，而車載充電系統(tǒng)對(duì) 蓄電池的充電電流相對(duì)其它用處車輛要大。長時(shí)間大電流充電會(huì)使電池內(nèi)水合成反響加大，電池析氣失水較多，過多的析氣會(huì)使活性物質(zhì)與板柵間的分離力降落，形 成活性物質(zhì)零落，叉車電池電解液變混，同時(shí)，過多的析氣會(huì)使電池內(nèi)部的氣體壓力增大，如遇到排氣不暢狀況，電池內(nèi)部的水氣、酸氣會(huì)在過高氣體壓力的裹攜下 噴濺出蓄電池；而由于其它緣由壓力不能及時(shí)釋放，則可能會(huì)有爆裂的風(fēng)險(xiǎn)；由于叉車自身車身短小，叉車的轉(zhuǎn)彎半徑也相應(yīng)較小，關(guān)于裝置其上的蓄電池來說，電 解液由于向心力的作用會(huì)在蓄電池內(nèi)部發(fā)生激蕩，局部電解液在充電運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下會(huì)沖刷到排氣栓部位，假如排氣栓設(shè)計(jì)或選用不合理，可能會(huì)呈現(xiàn)電解液外溢現(xiàn)象； 由于叉車減振性差，請(qǐng)求蓄電池的排氣栓在蓄電池上的裝置請(qǐng)求結(jié)實(shí)。同時(shí)，由于振動(dòng)大，有可能形成電池的損壞：蓄電池內(nèi)部存在穿壁焊部位或匯流排部位斷裂呈 現(xiàn)內(nèi)部火花、正負(fù)極短路而可能形成蓄電池內(nèi)部壓力過大發(fā)作電池爆裂；同時(shí)，也會(huì)形成活性物質(zhì)機(jī)械性零落，電解液混濁。

一般電瓶叉車電池的續(xù)航配置：

1．整體式電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（含有電磁制動(dòng)器）；立式布置的串勵(lì)行走電機(jī)，低熱運(yùn)行，性能可靠；具有行駛和轉(zhuǎn)向功能。

2．集成化的液壓動(dòng)力單元，集起升電機(jī)、控制閥、齒輪油泵及油箱管路附件于一身，工作平穩(wěn)、可靠、節(jié)能、降噪。

3．MOS管電控元器件，具有無級(jí)調(diào)速及熱保護(hù)等功能。

4．高品質(zhì)、大容量的國產(chǎn)240Ah蓄電池，延長連續(xù)工作時(shí)間，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。（可根據(jù)用戶需求配備進(jìn)口蓄電池）

5．四連桿機(jī)構(gòu)貨叉起升系統(tǒng)，工作更加可靠，制造更加簡便且容易獲得較高的制造精度。

6．整車設(shè)置有寬大的操作扶手和固定站式防滑操作平臺(tái)，為操作人員提供更人性化的安全保護(hù)。

7．整車運(yùn)用三維軟件進(jìn)行系統(tǒng)及零部件設(shè)計(jì)。

8．整車運(yùn)用工業(yè)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行全新的外觀創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

9．所有車輪均采用聚胺脂進(jìn)口件。

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