鉛酸蓄電池極板包括構(gòu)成極板的邊框、內(nèi)網(wǎng)縱橫筋條、極耳和海綿狀鉛膏，所述的構(gòu)成極板的邊框和內(nèi)網(wǎng)縱橫筋條的截面為兩側(cè)帶有凹槽的“工”字形或半“工”字形狀，這樣在同樣質(zhì)量(重量)性況下，由于板柵的邊框及內(nèi)網(wǎng)縱橫筋條截面的改變，使鉛膏鑲在其上附著力更加牢固，其抗拉折性要比方形、菱形、三角形等優(yōu)越；極板上對(duì)應(yīng)板柵網(wǎng)眼設(shè)置有孔洞，這樣就在極板尺寸固定的情況下，增加了電觸液與海綿狀鉛的接觸電化面積。 [詳細(xì)]

鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、能源電力、通信以及軍事工業(yè)等領(lǐng)域。不同用途的鉛蓄電池所使用的電壓、尺寸和質(zhì)量也各不相同，輕者如重僅2kg的恒壓蓄電池，重者如工業(yè)用蓄電池，質(zhì)量可達(dá)2t以上。 [詳細(xì)]

電動(dòng)叉車以蓄電池為動(dòng)力牽引來源，電瓶是叉車的核心部件，日常的保養(yǎng)維護(hù)，是電瓶壽命決定的關(guān)鍵因素，電動(dòng)叉車電瓶在使用過程中是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場等。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。工欲善其事，必先利其器，下面就了解一下如何保養(yǎng)電動(dòng)叉車的電瓶？ [詳細(xì)]

鉛酸電池組的放電特性，電池的在一定的環(huán)境溫度下（圖中為25℃），隨放電電流的不同，電池端電壓與放電時(shí)間的關(guān)系稱為放電曲線，不同時(shí)段，鉛酸電池的曲線走向不一樣，由放電曲線可以看出如下特性： [詳細(xì)]

1、貯存性能:主要是對(duì)一次電池來說的.它是指電池貯存期間容量的下降率。電池容量下降是由于兩個(gè)電極的自放電引起的。自放電的大小有時(shí)還用電池容量下降到某一規(guī)定容量所經(jīng)過的時(shí)間來表示.并稱為擱置壽命或貯存壽命，減少電池的自放電的措施一般采用純度較高的材料或除去其中有害的雜質(zhì).在負(fù)極中加入氫過電位高的金屬，在電解液中加人緩蝕劑。 [詳細(xì)]

應(yīng)用于汽車驅(qū)動(dòng)、負(fù)載水平等方面的大型儲(chǔ)能電池，其基本要求是高功率密度、高能量密度以及低成本。為獲得最佳性能和良好的經(jīng)濟(jì)效益，所用電極材料必須是活性高且在自然界中含量豐富，鋰和鈉作為其中質(zhì)量最輕、陽極活性最強(qiáng)、貯藏量豐富的金屬，理應(yīng)成為這種高性能電池的理想正極材料。由于活性高，這些堿金屬不能在水溶液電解質(zhì)中使用，因此開發(fā)了兩種新型的電解質(zhì)-熔鹽電解質(zhì)和固態(tài)離子導(dǎo)體。 [詳細(xì)]

和鋅氧電池一樣，鋅溴電池中適當(dāng)控制鋅的沉積形貌也只能采用在大部分循環(huán)或所有循環(huán)過程中將沉積的鋅從正極上全部剝除的方法，這就要求電池中鋅含量是被控制的，同時(shí)也意味著放電末期電池內(nèi)部有一些單元電池必須反極以確保其余單元電池上的鋅可以徹底剝離。這些情況下，其負(fù)極上會(huì)產(chǎn)生溴，基體電極就必須經(jīng)受溴的腐蝕。實(shí)際中解決這一向題的方法通常是使用雙極型玻璃碳電極。 [詳細(xì)]

鋅陽極平衡還原電位，而且資源豐富，成本低廉，用鋅做陽極的電池其能量密度較高。此外，鋅易溶于水溶液(室溫下溶解度約1mol/dm3，其溶解度與其他溶質(zhì)組成有關(guān))，所以不必采用三相燃料電池電極技術(shù)。就鋅電極而言，在酸性介質(zhì)中對(duì)鋅的沉積形貌更為有利，只有當(dāng)電流密度很高時(shí)才會(huì)產(chǎn)生少量樹枝晶，25℃時(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)勢為2.12V。 [詳細(xì)]